Actievoerders tegen beruchte aanvliegroute: 'RNP-07L wordt nu vier keer vaker genomen'

Twee Brusselse actiegroepen tegen geluidsoverlast door luchtverkeer hebben maandagochtend een open brief gepubliceerd, gericht aan federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés). Ze stellen zich vragen bij de beslissing om de beruchte aanvliegroute RNP-07L vaker te gebruiken, en eisen dat de minister met antwoorden komt.

De brief gaat uit van de actiegroepen Stop au survol de Bruxelles Nord-Ouest & RNP 07L en Free Air Brussels North. De twee platformen waren in december een petitie gestart tegen de vliegroute, die boven heel wat dichtbevolkte wijken in het westen en noorden van Brussel loopt. Die petitie verzamelde intussen al meer dan 9.300 handtekeningen.

De actiegroepen klagen aan dat de beruchte route RNP-07 sinds de zomer van 2025 veel vaker wordt gebruikt. De route RNP-07L volgt grofweg het Kanaal van Brussel, en doorkruist het luchtruim boven Sint-Jans-Molenbeek, Koekelberg, Jette, Laken, Schaarbeek, Evere en Haren. Vier gemeenten hebben intussen aangekondigd juridische stappen te willen ondernemen tegen de aanvliegroute.

Impact

De onvrede over het toegenomen vliegverkeer boven Brussel is dan ook wijdverspreid, omdat de route boven de hoofden van zo'n 400.000 Brusselaars loopt. "De impact op de bevolking is 12 keer groter dan bij de alternatieve baan, ladingsbaan 01”, zo hekelen de actiegroepen in de open brief.

Volgens de groepen nam 11,3 procent van het vliegverkeer naar Brussels Airport de vermelde route in de eerste vier maanden van 2026, terwijl dat in 2024 maar 3,2 procent was. Landingsbaan 01, met een aanvliegroute die over het Zoniënwoud loopt, werd in die periode maar voor 4 procent van de vliegbewegingen ingezet,terwijl dat in 2024 nog 13 procent was.

Daarnaast klagen de actievoerders aan dat meer dan 95 procent van de vluchten via de route RNP-07L de Brusselse geluidsnormen schenden wanneer ze de route volgen, “zowel overdag als ‘s nachts.”

Windrichting

De groepen zijn ook niet tevreden met de verklaringen die minister Crucke heeft gegeven voor de plotse toename van het verkeer op de route, hij is als federaal minister voor Mobiliteit bevoegd voor het luchtverkeer. Crucke voerde aan dat specifieke windcondities in combinatie met nieuwe strenge Europese normen voor vliegroutes ervoor hebben gezorgd dat veel meer vliegtuigen de gehekelde route nemen.

Maar, de actiegroepen stellen dat zij de proef op de som hebben genomen en geen bewijs vinden voor de verklaringen van de minister. Zo hebben ze van 20 tot 23 april de windrichting in de gaten gehouden. “Wij hebben in die periode het gebruik van de route vastgesteld, bij wind uit het noord en noordoosten."

Maar bij die windomstandigheden zou net baan 01 moeten worden gebruikt volgens de werkingsregels van de verkeersleiding. Dat dat niet is gebeurd, vinden de actiegroepen opmerkelijk. Ze vragen om een technische toelichting door de luchtverkeersleiders van Skeyes.

Daarnaast hebben ze ook de nieuwe Europese richtlijn onder de loep genomen. En die bevat geen enkele concrete verplichtig om de route vaker te gebruiken dan alternatieve aanvliegroutes, zo stellen ze. De burgercollectieven roepen de minister op om zich nader te verklaren en uit te leggen waar hij zich op baseert.

Slaapproblemen

Voor de burgercollectieven brengt het intense gebruik van de aanvliegroute de gezondheid en levenkswaliteit van honderdduizenden Brusselaars in gevaar.

Ze hebben het daarbij over “chronische slaapstoornissen en langdurige blootstelling aan geluidsniveaus met sleche gevolgen voor de gezondheid”, maar stellen ook dat de getroffen Brusselaars niet van hun omgeving kunnen genieten en met een “diep gevoel van onrechtvaardigheid” achterblijven. Omdat de beslissing over de aanvliegroute is genomen zonder de bewoners te raadplegen of informeren.

“De bijna 10.000 ondertekenaars van onze petitie zijn geen tegenstanders van vliegverkeer. Het zijn burgers die vragen wat elke democratie hen verschuldigd is: transparantie over de beslissingen die hen raken, het naleven van de wet, en respect om geraadpleegd te worden — vóór, en niet na — het nemen van dit soort beslissingen.”

De actiegroepen vragen nu om binnen de vijftien dagen alle documenten over de beslissing rond de route RNP-07L te gebruiken, openbaar te maken. Ze vragen ook om de verdeling van het vliegverkeer boven Brussel te herbekijken, een onderzoek naar de werking van Skeyes, de start van gesprekken met het Brussels Gewest en de betrokken gemeenten en inwoners voor vliegroutes structureel gewijzigd worden.