Aantal technische incidenten op metronet gestegen: ‘Duurtijd hinder wel afgenomen’

Volgens de meest recente cijfers van de MIVB blijkt het aantal technische incidenten op het metronetwerk stijgen. Waar het in 2024 om 1.239 storingen ging, bedroeg dat aantal 1.459 in 2025. Door de toenemende inzet van modernere metrostellen daalde de gemiddelde duurtijd van de onderbrekingen wel, nuanceert de vervoersmaatschappij.

Dat er een technische storing plaatsvindt op het metronet zal de meeste Brusselaars weinig verbazen. Dinsdagmiddag was er een korte onderbreking tussen de haltes Delacroix en het Zuidstation. Nog maar enkele weken geleden brak er een brand uit op een metrostel in het station Belgica, wat de hele avond voor hinder zorgde op lijnen 2 en 6. Één persoon raakte toen bevangen door de rook.

Het lijkt dan ook weinig verrassend dat het aantal technische incidenten in stijgende lijn gaat. Uit de meest recente cijfers van de MIVB bleken er vorig jaar in totaal 1.459 technische storingen te zijn geweest: 1.373 keer lag het probleem bij het ‘rollend materieel’, 86 maal scheelde er iets aan de infrastructuur, zoals wissels of signalisatie. Dat komt neer op gemiddeld 3 à 4 incidenten per dag.

In 2023 bedroeg het totaal aantal storingen nog 1.035, en 1.239 in 2024. Voorlopige cijfers over 2026 zijn nog niet beschikbaar.

'Gevoeliger voor mankementen'

Vooral de lijnen 2 en 6 worden geplaagd door technische problemen. Een oorzaak valt niet ver te zoeken. “Er rijden nog een tiental MX-stellen die dateren uit de jaren ’70 en ’80 op die trajecten”, legt MIVB-woordvoerder Laurent Vermeersch uit. “Die zijn niet alleen ouder, maar ook gevoeliger voor mankementen.” Dat kan bijvoorbeeld gaan om defecte deuren of stellen die weigeren te starten.

Vergeleken met 2024 bleek het aantal storingen bij de infrastructuur in 2025 meer dan verdubbeld. Dat heeft te maken met moderniseringsingrepen die momenteel lopen. "Er zijn soms werkzaamheden of testritten die aanleiding geven tot een 'incident'", aldus Vermeersch. "Vaak ligt de oorzaak bij de software. We werken momenteel immers met zowel het oude als het nieuwe systeem. Meestal merkt de reiziger daar amper iets van."

M7

In een context van 140 miljoen vervoerde reizigers en 6 miljoen gereden kilometers in 2025, relativeert de MIVB daarbij de toename van de technische incidenten.

Zo merkt de MIVB op dat de gemiddelde duurtijd van storingen naar beneden ging. “Het aantal incidenten zegt niet alles over de reële hinder”, nuanceert Vermeersch. “De gemiddelde duurtijd van onderbrekingen bij 'rollend materieel' daalde in 2025 naar 9 minuten, en bij infrastructuur nam de gemiddelde duurtijd af naar 34 minuten.”

In 2024 ging dat respectievelijk nog om 10 minuten en bijna een uur.

Ook het aantal niet-uitgereden kilometers daalde. Dat betreft de ritten die gepland waren, maar niet werden uitgevoerd om verschillende redenen. “Waar in 2022 nog 9 procent van de geplande kilometers niet kon doorgaan, zakte dat aandeel de voorbije maanden naar 3 procent.”

Hoewel dat cijfer ook niet-technische redenen in overweging neemt, zoals spoorlopers en vandalisme, valt de daling onder meer te wijten aan de inzet van nieuwste M7-rijtuigen. “Sinds enkele maanden zijn er voldoende van die stellen in dienst om de volledige lijnen 1 en 5 uit te kunnen baten”, duidt Vermeersch. “Dat betekent dat we alle M6-stellen kunnen doorschuiven naar lijnen 2 en 6.”

Die stellen zijn niet immuun voor incidenten, maar de technische problemen kunnen wel sneller opgelost worden. Daardoor is er minder impact op de dienstverlening.

Nieuwe signalisatie

De M6-stellen, ook gekend als ‘Boa’s’, maken intussen twee derde van de bezetting uit op de lijnen 2 en 6. Die zijn moderner en betrouwbaarder, en kampen minder met technische problemen. “Om de dienstverlening op het traject te kunnen garanderen, is het momenteel wel nog niet mogelijk om alle MX’en uit rotatie te halen”, voegt Vermeersch toe.

Op termijn is het wel de bedoeling dat de allernieuwste M7-stellen ook ingezet worden op lijnen 2 en 6. Maar daarvoor moet eerst het signalisatiesysteem worden aangepast, door de invoer van het zogenaamde Communication Based Train Control-systeem (CBTC).

Deze lente gaf de raad van bestuur van de MIVB groen licht voor dat vernieuwingsproject. Veel concrete details zijn echter nog niet voorhanden. In de Commissie Mobiliteit van het Brussels parlement gaf mobiliteitsminister Van den Brandt (Groen) wel aan dat er investeringen van 15 miljoen euro aan verbonden worden. Die moeten ervoor zorgen dat de nieuwe metro’s van het type M7 tegen 2028 ook lijnen 2 en 6 kunnen bedienen.

Intussen blijven er nieuwe M7-metrostellen bijkomen, voegde Van den Brandt nog toe. De laatste exemplaren zullen in 2028 geleverd worden. In totaal werden er 43 besteld, goed voor een investering van 9 à 10 miljoen euro. Een eventueel bijkomende bestelling van nieuwe metro’s is voor de volgende regering.