Van den Brandt: 'Evaluatie Good Move eind dit jaar klaar'

Minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) wil tegen eind dit jaar de evaluatie klaar hebben van het mobiliteitsplan Good Move. Daarna kan er gewerkt worden aan een nieuw mobiliteitsplan, dat vanaf 2030 van kracht moet zijn.

Het staat in het meerderheidsakkoord van de regering-Dilliès: het gewestelijke mobiliteitsplan Good Move, dat tijdens de vorige legislatuur heel wat controverse heeft veroorzaakt, moet geëvalueerd worden.

Minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) wil die evaluatie eind dit jaar klaar hebben. Dat zei ze in de commissie Mobiliteit van het Brussels parlement, als antwoord op een vraag van parlementslid Gilles Verstraeten (N-VA). Die wou weten hoe het nieuwe mobiliteitsbeleid er in de toekomst zal uitzien, want het regeerakkoord, "een vodje papier van 24 pagina's," aldus Verstraeten, brengt niet veel duidelijkheid.

Vijftig maatregelen

Van Den Brandt wil nog voor de zomer een nota voorleggen aan de regering op basis van een rapport van het Observatorium voor de evaluatie van het gewestelijke mobiliteitsplan. Daarna kunnen lokale besturen, de gewestelijke mobiliteitscommissie en andere instanties ook hun advies geven, zodat de finale evaluatie eind dit jaar klaar kan zijn.

Die evaluatie moet dienen als basis voor een nieuw mobiliteitsplan, dat van start gaat in 2030, maar kan ook correcties voorstellen op het huidige mobiliteitsplan voor de periode tussen 2027 en 2030.

Van den Brandt herinnerde er nog aan dat het gewestelijke mobiliteitsplan Good Move (2020-2030) meer is dan de circulatieplannen waar zoveel rond te doen was. “Het zijn vijftig maatregelen die een meer leefbare en verkeersveilige stad moeten geven.”

Ze herhaalde dat in het regeerakkoord de principes van leefbaarheid, verkeersveiligheid en het STOP-principe (in volgorde van prioriteit: Stappen, Trappen, Openbaar Vervoer en Privé-vervoer) overeind blijven.

Ze gaf toe dat de circulatieplannen van Good Move tijdens de vorige legislatuur op weerstand botsten, met name in Kuregem en Schaarbeek, bij gebrek aan draagvlak, maar dat het mobiliteitsplan ook een positieve weerslag heeft, bijvoorbeeld in de toename van het fietsverkeer.

Van den Brandt gaat ervan uit dat het nieuwe mobiliteitsplan, na de evaluatie, zal uitgaan van circulatieplannen in kleinere zones, rond scholen bijvoorbeeld, en dat de participatie moet worden opgekrikt, om de polarisatie rond mobiliteit uit de vorige legislatuur te vermijden.

‘Een juist evenwicht’

Zowel bij oppositie als meerderheid was te horen dat het nieuwe gewestelijke mobiliteitsplan geen oude wijn in nieuwe zakken mocht zijn. MR vindt dat er meer aandacht moet zijn voor de gevolgen op de economie en de kmo’s in het bijzonder. PS wijst erop dat er beter overleg nodig is met de inwoners van de wijken. N-VA tot slot vindt dat het nieuwe mobiliteitsplan het juiste evenwicht moet vinden tussen leefbaarheid van de wijken en de vlotte doorstroom van het autoverkeer.