'Crucke-vliegroute verdubbelt aantal geluidsovertredingen'

Het gebruik van vliegroute RNP-07L zorgt voor een hoge stijging van het aantal inbreuken op de geluidsnormen. Dat schrijft L’Echo, gebaseerd op cijfers van Leefmilieu Brussel. Minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés) moet tegen 1 oktober met een plan komen om de overlast bezweren. De oplossing zou wel eens deels een landingsalternatief met een bocht rond Brussel kunnen zijn, dat toch voldoet aan de Europese veiligheidsnormen, volgens La Libre.

De hoofdstad kent een hoge stijging van het aantal overschrijdingen van de Brusselse geluidsnormen door vliegtuigen. Dat schrijft L’Echo. In de eerste vier maanden van 2026 registreerde Leefmilieu Brussel 3.815 overschrijdingen. Nooit eerder werden in de eerste vier maanden van een jaar zoveel inbreuken vastgesteld. Het aantal ligt bovendien meer dan dubbel zo hoog als in dezelfde periode van andere jaren.

Eén locatie: Sint-Jans-Molenbeek

De stijging blijkt bovendien sterk geconcentreerd op één locatie. “Het meetstation in Sint-Jans-Molenbeek, vlak bij metrostation Ribaucourt, registreerde ongeveer 80 procent van alle overtredingen”, schrijft L’Echo na een analyse van de cijfers per meetstation. Het station ligt op minder dan twee kilometer van het centrum van Brussel en op ongeveer tien kilometer van de luchthaven.

Opmerkelijk is dat het meetstation zich in zone 0 bevindt. Dat is de zone die het verst van de luchthaven ligt en waar volgens Leefmilieu Brussel normaal gezien weinig vlieghinder zou mogen zijn. Toch registreerde net deze locatie een uitzonderlijk groot aantal overschrijdingen. Vier op de vijf hielden verband met landingen. In april gebruikten één op de drie vliegtuigen de route over deze dichtbevolkte wijken om te landen, waarvan maar liefst vier van de vijf vliegtuigen in overtreding waren met de geluidsnormen.

Deze cijfers tonen aan dat het vliegverkeer via vliegroute RNP-07L - die vliegt over delen van Sint-Jans-Molenbeek, Brussel-Stad en Schaarbeek - een grote impact heeft op de geluidsoverlast. Dat is een belangrijke vaststelling voor de tegenstanders van de route. Ze stellen Leefmilieu Brussel ook in staat om procedures op te starten tegen luchtvaartmaatschappijen die de Brusselse geluidsnormen overtreden.

Crucke-plan

Ondanks aanhoudend protest en juridische stappen zullen de buurtbewoners en gemeenten moeten wachten tot 1 oktober voor een mogelijke verandering. Tegen dan moet minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés) met een oplossing komen. Hij is daar door een gerechtelijke procedure toe verplicht.

Met het oog op een mogelijk politiek akkoord, diende het kabinet voor de zomer een strategische nota in. La Libre kon die nota inkijken. Concreet gaat het er niet om het gebruik van de 07L stop te zetten, maar om het gebruik ervan te verminderen, en zo meer spreiding te krijgen.

Een andere piste is het beperken van het gebruik van RNP-07L door de windnormen aan te passen. Nu zou Skeyes, de autonome overheidsorganisatie die verantwoordelijk is voor de luchtverkeersleiding, volgens La Libre een maximalistische berekening van de windnormen hanteren, waardoor baan 07 veel vaker wordt gebruikt.

Alternatieve baan 07

Crucke zou ook kunnen komen met een nieuwe technische oplossing, die beantwoordt aan de nieuwe Europese veiligheidsnormen. Een studie van adviesbureau CGX bevestigt volgens het kabinet-Crucke dat een bocht op baan 07 toch mogelijk moet zijn. Nu gaat die in één rechte lijn. Daarmee zouden de dichtstbevolkte delen van Brussel kunnen worden ontzien, zoals het vroeger het geval was. “De minister besteedt hier veel aandacht aan en ziet dit als een interessante optie voor de toekomst”, bevestigt zijn kabinet aan La Libre.