Mobiliteitsexpert Kris Peeters steunt afvoeren deelsteps: 'Niet gemaakt voor deze stad'

Vanaf 1 januari 2027 verdwijnen elektrische deelsteps uit het Brusselse straatbeeld. Mobiliteitsexpert Kris Peeters steunt die beslissing en noemt de elektrische step "ongeschikt voor een drukke stad als Brussel".

Volgens de Brusselse regering ligt de belangrijkste reden voor het verbod bij de verkeersveiligheid. Het aantal ongevallen met elektrische steps neemt toe en de verwondingen zijn vaak ernstiger dan bij fietsers. Mobiliteitsexpert Kris Peeters begrijpt de beslissing van de regering en noemt het verbod zelfs logisch. “De step is gewoon niet geschikt voor het drukke stadsverkeer in een stad als Brussel.”

Voor alle duidelijkheid: privésteps blijven vooralsnog toegelaten.

Volgens Peeters schuilt het probleem niet alleen in het gedrag van gebruikers, maar ook in het ontwerp van het voertuig zelf. “Ze gaan veel te snel, maar ze hebben vooral ook kleine wieltjes, waardoor ze zeer gevoelig zijn voor alle oneffenheden zoals tramsporen, en valpartijen heel vaak voorkomen.”

Daarnaast wijst hij erop dat gebruikers op een step anders vallen dan fietsers en daardoor vaak kwetsbaarder zijn bij een ongeval. Om die reden bestaat er volgens hem onder veiligheidsexperts een brede eensgezindheid over de invoering van een helmplicht voor stepgebruikers.

Maar de discussie over deelsteps gaat echter niet alleen over verkeersveiligheid. In het debat spelen ook vragen rond openbare orde en het gebruik van steps tijdens rellen en bij criminele feiten. "De combinatie van veiligheidsproblemen en de recente incidenten in de openbare ruimte hebben ervoor gezorgd dat er binnen de Brusselse regering sneller een consensus kon ontstaan over een verbod", zegt Peeters.

Een stap verder?

Waar sommigen pleiten voor strengere regels in plaats van een verbod, gaat Kris Peeters zelfs een stap verder. "Ik denk dat we ook een debat moeten voeren over de SUV's en andere auto's in een stad als Brussel. Is die wel overal geschikt om gebruikt te worden of moeten we daar ook een stapje verder gaan?"

Volgens Peeters moeten beleidsmakers fundamenteel anders gaan nadenken over mobiliteit in de stad. “We denken nu nog altijd dat we een voertuig hebben en de stad zich daar moet aan aanpassen. Het zou revolutionair kunnen zijn om het om te keren en te zeggen dat we vooral de vervoermiddelen aanpassen aan de stad.”

Brussel is niet de eerste Europese hoofdstad die afscheid neemt van deelsteps. Hoewel er in Londen een verbod is op eigen steps, behouden zij wel nog steeds het systeem van deelsteps om ze zo beter te kunnen controleren. Parijs daarentegen voerde enkele jaren geleden al een gelijkaardig verbod in. “In Parijs is het straatbeeld een stuk netter geworden, maar vooral minder gevaarlijk voor voetgangers door het verwijderen van de deelsteps.”

Peeters benadrukt dat vooral voetgangers, slechtzienden en andere kwetsbare weggebruikers vaak hinder ondervinden van fout geparkeerde of achtergelaten deelsteps.