Actiegroep vraagt onderzoek naar rijvaardigheid van buschauffeurs van buiten Brussel

De Brusselse verkeersveiligheidsorganisatie Heroes for Zero vraagt een onderzoek na twee zware ongevallen afgelopen dinsdag. Telkens was daar een bus van een niet-Brusselse vervoersmaatschappij bij betrokken. "Hoe zit het met de rijopleiding van privébedrijven die voor De Lijn rijden?", vraagt de actiegroep zich af.

Afgelopen dinsdag waren twee buschauffeurs betrokken bij “tragedies met onomkeerbare gevolgen”, zo stelt de organisatie. Op een zebrapad aan de Hallepoort werd een jong kind aangereden door een bus van de Waalse TEC. De 7-jarige jongen moest meerdere operaties ondergaan, waaronder de amputatie van een been en heup, en heeft mogelijk een hersenoperatie nodig.

Enkele uren eerder raakte een scooterrijder ernstig gewond bij een aanrijding door een bus van De Lijn op het Rogierplein.

“Heroes for Zero heeft contact kunnen leggen met een familielid van het kind, dat helaas nog steeds in coma ligt", zo zegt de vzw vrijdag. "De scooterrijder verkeert niet langer in levensgevaar, maar zal waarschijnlijk levenslange gevolgen ondervinden van het ongeval”.

Onderzoek

Gezien de ernst van de ongevallen doet Harold Habousha, coördinator van Heroes for Zero, een oproep. Hij vraagt de Brusselse minister van Verkeersveiligheid, Elke Van den Brandt (Groen), om een onderzoek in te stellen naar het opleidingsniveau van buschauffeurs van de TEC en De Lijn die in Brussel rondrijden.

De organisatie wil dat ze een grondige vergelijking laat maken met de rijvaardigheidsnormen bij de twee vervoerders en die bij de MIVB. "We kunnen niet aanvaarden dat, binnen hetzelfde Gewest, de opleidingseisen zouden verschillen, naargelang het vervoersbedrijf", benadrukt Habousha.

“MIVB-buschauffeurs krijgen een speciale opleiding om hen bewust te maken over de gevaren van afleiding", zo meent Heroes For Zero. "Om hen te leren omgaan met kwetsbare weggebruikers, met name fietsers. Die opleiding heeft hun defensieve rijgedrag aanzienlijk verbeterd."

“Maar hoe zit het met chauffeurs van andere vervoersmaatschappijen?", zo vraagt Habousha zich af. "De Lijn maakt namelijk gebruik van private onderaannemers. Heroes for Zero roept het Gewest daarom op ervoor te zorgen dat verkeersveiligheid voorrang krijgt boven ‘commerciële snelheid’ bij alle busmaatschappijen.”

Zo moet volgens de vzw de druk op chauffeurs die door Brussel rijden, kunnen worden verlicht.

Uitzondering

Heroes for Zero benadrukt wel dat het probleem niet verengd mag worden tot de verantwoordelijkheid van individuele buschauffeurs of weggebruikers. “Er is eerst en vooral een grondige analyse nodig van de precieze omstandigheden van de ongevallen.” Die doet Brussel Mobiliteit normaal alleen bij dodelijke ongevallen. Maar de ernst van de incidenten vraagt om een uitzondering, vindt Heroes for Zero.

“Aan de Hallepoort is de infrastructuur duidelijk niet voldoende aangepast om de veiligheid van de zeer grote stroom aan voetgangers op dit kruispunt te kunnen garanderen”, vindt de organisatie. “De timing van de verkeerslichten, die maken dat verkeer gelijktijdig rechts afslaat terwijl voetgangers rechtdoor oversteken, is gebrekkig. Druk verkeer, in combinatie met een voetpad dat veel voetgangers moeten delen met fietsers en een smalle stoeprand, dat zijn allemaal factoren die voetgangers in gevaar kunnen brengen.”

Tenslotte pleit Heroes for Zero ervoor dat er meer details worden vrijgegeven over ernstige ongelukken op de openbare weg, maar steeds “met respect voor de privacy”, klink het.

Volgens de organisatie is de beschikbare informatie vaak beperkt tot details in de pers. “Daardoor is het moeilijk om de onderliggende oorzaken van verkeersongevallen te begrijpen, en dat verhindert een goed geïnformeerd publiek debat.”

Heroes for Zero wijst erop dat bijvoorbeeld Londen wel zulke gegevens vrijgeeft, om de verkeersveiligheid in de stad te verbeteren.