Bral uit kritiek op het tramplan van de MIVB

Op maandag 30 juni treedt het nieuwe tramplan van de MIVB in werking. Daarin wordt de noord-zuidverbinding grondig onder handen genomen en verdwijnen de wijktrams. De Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral) spreekt van een ramp voor de Brusselse mobiliteit.

Het nieuwe tramplan moet ervoor zorgen dat er elke drie minuten een tram op de noord-zuidas rijdt. Daarvoor moeten wel de tramlijnen die de buitenwijken rechtstreeks met het centrum van Brussel verbinden en de noord-zuidas doorkruisen, worden doorgeknipt. (zie het artikel 'Aanpassingen MIVB-net op een rijtje' voor de uitleg van het nieuwe tramplan, red)

Volgens Bral vzw zijn die stappen echter niet allemaal in het voordeel van de reiziger. Die zal onder meer vaker moeten overstappen om van het noorden naar het zuiden in Brussel te sporen. Zeker voor mensen met een beperkte mobiliteit wordt dat geen lachtertje.

Wie er volgens de vereniging wel zijn voordeel uit haalt, is de MIVB zelf. Door het doorknippen van de tramlijnen kan de vervoersmaatschappij immers betere statistieken qua regelmaat en snelheid voorleggen.

Obstakels
Bral voegt er wel aan toe dat de vele obstakels waarmee het openbaar vervoer in het Brussels gewest te maken krijgt, het niet eenvoudig maken voor de MIVB om een goed plan uit te bouwen. De MIVB wordt regelmatig geconfronteerd met vertragingen van haar bussen en trams.

In de stadskrant Brussel Deze Week stelde MIVB-directeur Alain Flausch deze week nog: "Als men ons zou kunnen garanderen dat de trams vlot rijden in de stad, dan hadden we deze ingreep niet hoeven door te voeren."

Bral ijvert er daarom voor dat er op politiek niveau radicalere keuzes gemaakt worden, zodat een beter openbaar vervoer uitgebouwd kan worden. Daarvoor moeten gemeenten en het gewest samenwerken aan structurele oplossingen, zoals onder andere een betere verkeerscirculatie, verkeerslichtbeïnvloeding en aparte beddingen voor de trams.